近期，四川航空在西南联合产权交易所发布消息，决定公开转让6架空客A320飞机。这些飞机的出厂时间主要集中在2007年和2008年，机龄达到18至19年，航班编号包括B-6321、B-6322、B-6323、B-6325、B-6347和B-6348。其中，编号为B-6323的飞机转让底价最高，约为1.146亿元，而B-6347的最低底价约9185万元。公告指出，这些飞机的转让是在实物现状基础上进行，且不涉及质押、担保或租赁等第三方权益，因此买家在接手后权属风险较低。

那么，为什么选择出售这批飞机呢？首先，A320CEO作为上一代窄体飞机，经过近20年的使用，经济性已显不足。出售这些旧飞机将带来多重好处：

第一，降低持有老旧飞机的成本。接近20年的A320CEO在后续维修、停用及备件方面的压力逐渐增大。

第二，降低燃油开支。A320CEO的平均油耗为每小时约2.5至2.6吨，而新款A320neo则仅为2.1吨，降低了15%至20%的燃油消耗。这意味着在当前航油价格8000元/吨的情况下，航空公司每小时的额外支出超过3000元，全年则多支出千万元的燃油成本。

第三，出售旧机有助于回笼资金并优化资产结构。近年来航空行业利润压力增大，因此处置老旧资产成为常见的做法，特别是对于四川航空来说，其资产负债率一直较高。

第四，为未来机队的年轻化做准备。四川航空更需要高燃油效率和低维护成本的新飞机，而非继续使用老旧窄体机。

第五，当前二手飞机市场价格较高。全球飞机供给紧缺使得二手飞机价格上升，因此在此时出售老旧飞机是一个良好的时机。

因此，这次的挂牌并非单纯理解为“川航缺钱卖资产”，而是因为老旧窄体机正处于生命周期的尾声，航空公司需要将高油耗、高维护成本的飞机替换掉，为新机型腾出空间。

目前，四川航空的机队结构约为213架，均为空客飞机。A320系列是其主力，共有191架，包括18架A319、55架A320、43架A320neo、43架A321、27架A321neo和5架A321-200F。同时，还有16架空客A330系列飞机，包括4架A330-200、7架A330-300、3架A330-200F、2架A330-300F及6架A350-900。